熟條定量是并條工序控制的重要工藝參數(shù)，它的大小直接影響成紗的質(zhì)量，只有紡出熟條的干燥重量與設(shè)計(jì)干燥重量的差異控制在一定范圍內(nèi)，才能降低末并及成紗重量不勻率。習(xí)慣上，人們稱同一品種全部機(jī)臺(tái)紡出的平均干燥重量與標(biāo)準(zhǔn)干燥重量的差對(duì)標(biāo)準(zhǔn)干燥重量的百分率稱為總偏差，單臺(tái)平均干燥重量與標(biāo)準(zhǔn)干燥重量的差對(duì)標(biāo)準(zhǔn)干燥重量的百分率稱為單臺(tái)偏差。前者影響成紗重量偏差，后者影響成紗百米重量CV%。

　　實(shí)踐證明，根據(jù)總偏差“一刀切”式地調(diào)整全部機(jī)臺(tái)的變換齒輪和僅根據(jù)單臺(tái)偏差調(diào)整變換齒輪來(lái)控制熟條定量的方法是不可取的，這樣勢(shì)必會(huì)顧此失彼，容易造成人為的質(zhì)量波動(dòng)，根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間的摸索，積累經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合一些資料上的介紹，我們認(rèn)為生條經(jīng)過(guò)頭道并條再紡成熟條，同一品種機(jī)臺(tái)其變化趨勢(shì)是基本相同的。因此，在進(jìn)行變換齒輪調(diào)整控制定量時(shí)，應(yīng)該而且能夠控制同品種機(jī)臺(tái)變換齒輪的一致性，即牽伸倍數(shù)一致性。

　　我公司末并重量控制采取單臺(tái)偏差與總偏差并重的方法來(lái)調(diào)整變換齒輪，在調(diào)整時(shí)注意兼顧牽伸倍數(shù)的一致性，即控制同品種機(jī)臺(tái)變換齒輪的差異。規(guī)定同品種機(jī)臺(tái)變換齒輪要盡量一致，不允許同時(shí)存在兩種以上的變換齒輪。為保證變換齒輪調(diào)整有更大的靈活性，而又不致于對(duì)成紗質(zhì)量有較大的影響，我公司單臺(tái)重量偏差控制選擇±1.2%，總偏差選擇±0.6%。以下幾種典型情況基本上概括了變換齒輪調(diào)整中所遇到的問(wèn)題。

　�。�1）總偏差超過(guò)±0.6%，單臺(tái)偏差超過(guò)±1.2%時(shí)，要本著變換齒輪要一致的原則進(jìn)行調(diào)整。如FA302型并條機(jī)各機(jī)臺(tái)的總偏差和單臺(tái)偏差如表1所示。

表1 并條定量單臺(tái)偏差與總偏差

　　根據(jù)單臺(tái)偏差控制在±1.2%的要求，需將6號(hào)車的48/86（牽伸變換齒輪/牽伸微調(diào)變換齒輪，全文同）調(diào)整為48/89 ，8號(hào)車單臺(tái)偏差雖然不超過(guò)±1.2%，但并條牽伸倍數(shù)較大，屬于牽伸變換齒輪，調(diào)整后5臺(tái)車變換齒輪一致，所以合理地調(diào)整方案為6號(hào)8號(hào)車統(tǒng)一調(diào)整為48/89。

　　（2）總偏差超過(guò)+0.6%，單臺(tái)偏差在±1.2%以內(nèi)，變換齒輪調(diào)整要視具體情況而定，若機(jī)臺(tái)原變換齒輪一致（見表2），可在觀察下次試驗(yàn)結(jié)果后再?zèng)Q定是否調(diào)整變換齒輪，若重量仍維持原狀或有變輕的趨勢(shì)，為保證成紗重量偏差，則要進(jìn)行變換齒輪調(diào)整。若兩臺(tái)車變換齒輪不一致，則按總偏差把兩臺(tái)車變換齒輪調(diào)整一致。

表2并條定量偏差

 　�。�3）總偏在±0.6%以內(nèi)，個(gè)別機(jī)臺(tái)偏差超過(guò)±1.2%，若僅調(diào)整單臺(tái)偏差超標(biāo)機(jī)臺(tái)，變換齒輪差異加大，為保證牽伸倍數(shù)的一致性，本可以不調(diào)的變換齒輪也要調(diào)整（見表3，F(xiàn)A302型機(jī)）。

 表3并條定量偏差

 　　6號(hào)車單臺(tái)偏差超標(biāo)故將變換牙輪48/89調(diào)整為48/88，為兼顧牽伸倍數(shù)的一致性，5號(hào)車46/86調(diào)整為48/89。雖然7號(hào)車比5號(hào)車偏高標(biāo)準(zhǔn)重量更多，但總偏差為-0.34%，且已向牽伸倍數(shù)小的方向調(diào)整了5號(hào)車、6號(hào)車，本著少調(diào)的原則，7號(hào)車則不必調(diào)整變換齒輪。

　�。�4）總偏差與單臺(tái)偏差均在控制范圍內(nèi)，在變換齒輪不一致的情況下，要考慮總偏差與機(jī)臺(tái)偏差的關(guān)系。如表4所示為FA303型并條機(jī)并條定量偏差，4號(hào)車偏差與總偏差同為負(fù)值，且4號(hào)車變換齒輪為牽伸倍數(shù)較大的變換齒輪，雖然機(jī)臺(tái)偏差與總偏差均在控制范圍內(nèi)，但為改變總偏差趨勢(shì)，應(yīng)將4號(hào)車的50/91調(diào)整為50/90。

表4   FA303型機(jī)并條定量偏差

 　　表5為FA303型并條機(jī)并條定量的另一組偏差，若調(diào)1號(hào)車50/90為50/91，則與4號(hào)車、5號(hào)車差兩個(gè)齒數(shù)，故不必進(jìn)行變換齒輪調(diào)整。

表5  FA303型機(jī)并條定量偏差

 　　這種兼顧牽伸倍數(shù)調(diào)整變換齒輪的方法，既可以把熟條定量控制在允許范圍內(nèi)，而且調(diào)整換齒輪亦不頻繁，且有較大的靈活性，經(jīng)過(guò)兩年實(shí)踐，細(xì)紗百米重量CV%基本在2.0以內(nèi)，細(xì)工序基本不必調(diào)整齒輪即可控制百米重量偏差允許的范圍內(nèi)，起到了良好的控制效果。